13 причин, почему Kawasaki Ninja H2R — самый безумный мотоцикл в мире

Ninja H2R — двухколесный ракетный корабль не для слабонервных.

Kawasaki создала пресловутую молнию в бутылке, когда в 1984 году выпустила GPZ900 для ничего не подозревающего мира. Можно сказать, что она положила начало заре современного спортивного мотоцикла. В нем было все превосходно: от современного внешнего вида до высококлассных характеристик и запоминающегося имени. И хотя Kawasaki изначально не слишком увлекалась этим, ее американское отделение было совершенно убеждено, что название GPZ900 «Ниндзя» принесет большие дивиденды в будущем. Теперь, имея в своем составе более 10 разных Ninja, Kawasaki четко знает, что у него на руках. И хотя каждый из этих вариантов занимает особое место в сердце некоторых гонщиков, есть только один, который может оставить их всех позади одним движением руки.

Kawasaki Ninja H2R — мотоцикл мечты, если скорость — ваш приоритет. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1000 куб.см с нагнетателем развивает мощность 326 лошадиных сил, что позволяет ему быть самым быстрым серийным мотоциклом, когда-либо созданным любым производителем. С максимальной скоростью около 250 миль в час он явно слишком быстр для дорог общего пользования, а также нарушает джентльменское соглашение японских производителей об ограничении максимальной скорости на уровне 186 миль в час, поэтому Kawasaki обошла эту проблему, сделав его мотоциклом только для треков.

Обновлено в мае 2023 г.: Kawasaki H2R — машина, не похожая ни на одну другую. Со временем мы узнаем об этом больше, и чтобы наши читатели были в курсе всей новой информации о H2R, эта статья будет время от времени обновляться.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 самых мощных супербайков в мире

Многократный чемпион мира по суперспорту Кенан Софуоглу проехал на Kawasaki Ninja H2R с рекордной для серийного мотоцикла скоростью 400 км/ч (248,548 миль в час) на мосту Османа Гази в Стамбуле, Турция. Бег осуществлялся только в одном направлении, и Софуоглу потребовалось всего 26 секунд, чтобы достичь такой скорости. Во время гонок World Supersport максимальная скорость на самых длинных прямых составляет «всего» 300 км/ч (186 миль в час), так что это был новый опыт даже для этого опытного гонщика.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см использует нагнетатель для сжатия поступающей топливно-воздушной смеси, что позволяет двигателю развивать мощность 326 лошадиных сил при 14 000 об/мин и крутящий момент 121 фунт-фут при 12 500 об/мин. Кавасаки предпочла наддув турбонаддуву, потому что нагнетатель более компактен и его легче разместить в мотоцикле.

В нем также используется крыльчатка нагнетателя из кованого алюминия, обработанная в 3D для обеспечения долговечности и точности. Он способен вращаться со скоростью 130 000 об/мин, подавая в двигатель огромное количество воздуха.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 величайших мотоциклетных двигателей, когда-либо созданных

Несколько лет назад в мире MotoGP поднялся огромный шум, когда один производитель красных мотоциклов установил на свои мотоциклы винглеты. Тогда это был большой спор, но сейчас без них не увидишь гоночный мотоцикл. Аэродинамика мотоцикла чрезвычайно важна, чтобы он оставался устойчивым на высоких скоростях.

Чтобы помочь всему обтекателю развивать положительную прижимную силу в H2R, в передней части обтекателя, где обычно располагаются зеркала заднего вида, установлены крылья. На трассе прижимная сила, создаваемая крыльями, не только помогает ускорению на выходе из поворотов, удерживая переднее колесо на земле и, таким образом, предотвращая сработку управления колесом, но также помогает в торможении, когда переднее колесо вдавливается в землю.

Естественно, Kawasaki Ninja H2R не получит ничего, кроме лучших компонентов подвески. Специалисты по подвеске Öhlins адаптировали свои первоклассные вилки и задний моноамортизатор специально для H2R, что и было необходимо, поскольку мотоцикл не похож ни на один другой мотоцикл, когда-либо созданный.

Передняя подвеска оснащена перевернутой вилкой диаметром 43 мм с регулируемым демпфированием отбоя и сжатия, а также преднатягом пружины. Сзади Kawasaki установила газораспределительный амортизатор Uni-Trak Öhlins TTX36. Он имеет необходимый дополнительный резервуар, 30-ступенчатую регулировку сжатия и отбоя, а также возможность регулировки. Вы также сможете отрегулировать предварительную нагрузку пружины вручную с помощью поворотной ручки.