БЕТА ДВОЙНОЙ

Том Уэбб

Последние два года я хотел купить себе двойную спортивную машину. Почему, спросите вы, редактор издания о внедорожных велосипедах, который получает бесплатные велосипеды для тестирования в течение года, захочет купить что-то, что продается примерно за 12 000 долларов? В моем случае ответ прост. К тому времени, как мы протестируем серийную машину, снимем ее на видео и настроим подвеску, кабину и эргономику в соответствии с моими размерами и желаниями, производители захотят вернуть мотоцикл обратно. Фактически, с 2020 года приобрести тестовые велосипеды для двойного спорта стало практически невозможно, поскольку производители начали распродавать их.

Итак, мне посчастливилось протестировать Beta 500RR-S 2022 года в Айдахо с Родни Смитом из Beta еще в мае. Мой непосредственный отзыв заключался в том, что машина отличалась очень плавным, но очень мощным ударом от низов до середины, без хлопков и скудного состояния, заражающего диапазон мощности. Он работает невероятно чисто, выдает очень пригодную и полностью безопасную для грязи мощность, имеет хорошую трансмиссию с широким передаточным числом, мягкое сцепление с отличным сцеплением, вентилятор радиатора для медленной езды и, конечно же, кнопку запуска. Он великолепно развит для уличной машины, которая должна соответствовать нормам Агентства по охране окружающей среды (EPA) в отношении смога и шума. Фактически, он работает настолько хорошо, что в этом проекте «сделай его под себя» я не трогал ничего, связанного с двигателем, кроме зубчатой ​​передачи.

Что касается эргономики, мне было совершенно тесно на машине с низким сиденьем и высокими подножками. Решетки были низкими и отодвинутыми назад, и было неудобно. Мне было трудно вылезти из седла (если только я не наткнулся на большую неровность), а подвеска была слишком мягкой для моего тоннажа. Это была моя единственная неприятность, и она была основана исключительно на моем росте, недостаточной подвижности коленей и, конечно же, весе.

Я купил машину примерно через шесть месяцев после наших первых испытаний в Айдахо. Моя первая волна модификаций включала удлинение руля, седла и подножек (чтобы учесть особенности моего тела) и усиление подвески для моего веса. В конечном итоге, служба поддержки Beta Factory Suspension закончила замену клапанов моей подвески после того, как Родни сказал мне, что Брайс Ривера из Beta Factory Suspension был волшебником, когда дело доходит до достижения великих результатов с амортизаторами Sachs. Конечно, я также внес несколько личных изменений для защиты и долговечности.

ОТ ТЕСНОСТИ ДЫШАТЬ

Первая модификация, которую я сделал, касалась седла и подножек. Я помещаюсь на алюминиевые подножки Fastway Evolution Air. Большой рисунок обеспечивает достаточную платформу для ваших ног. Отличительной чертой является возможность настройки подножек, поскольку можно настраивать как высоту шипа, так и развал/наклон. Огромным плюсом является то, что вы можете установить их, используя стандартную высоту подножек велосипеда, а гонщики, которым нужно больше места для ног, могут использовать низкую и заднюю стойку, которая на 5 мм ниже и на 5 мм назад.

Дальше было седло. Сиденье Beta с кнопочным механизмом освобождения очень хитрое, но оно невероятно тонкое (низкое) и довольно короткое по сравнению с другими седлами. Мне нужно было добавить к высоте как минимум 2 дюйма, а возможно и больше, чтобы мои колени сгибались не более чем на 90 градусов в положении сидя. На помощь пришли аксессуары Beta: очень высокое сиденье из пенопласта и чехол Guts. Это мягкий пенопласт с чехлом с захватом, благодаря которому я получил дополнительные 2 дюйма высоты сиденья, которые я хотел.

Я переместил руль в среднее положение тройного зажима. Я не мог подняться на самый верх (самый дальний), потому что полосы не пропускали GPS-приемник "Вояджера". Я установил подпорки руля PHDS от Xtrig с проставкой 5 мм под устройством. На самом деле они сняты с моего KTM, у которого такое же крепление, как и у Beta. Мне нравится изгиб приклада и рукоятки приклада, поэтому я оставил их без изменений. Бета-версия продает эти крепления для руля Xtrig, но я купил свое у Славенс Рэйсинг. Они дорогие, но я чувствую себя лучше благодаря небольшой гибкости, которую обеспечивают резиновые бамперы.

ПОДВЕСКА

В стандартной комплектации подвеска Beta Sachs неплохо справляется с задачей, будучи послушной и приятной для гонщика, весящего 170–175 фунтов. Вилка Sachs имеет все регулировки демпфирования (сжатие и отбой), а также предварительную нагрузку пружины сверху. Сжатие и предварительная нагрузка пружины указаны в правом верхнем углу колпака вилки, а демпфирование отбоя — слева.